彰化扇形車庫創建於大正十一年（1922年）
與彰化站為山線和海線分叉點
形成山海線鐵路運輸的樞紐
使彰化車站成為火車維修的機務重地
也因此彰化扇形車庫的落成與海線是相同時間
完工後連續兩年陸續有增建工程在進行
次年（1923年）增建了66坪
而隔年再增建60坪
加上原本295坪
共達到421坪
形成一座有10股規模的扇形車庫
且造價甚至高於當時的台中火車站和彰化火車站
之後更擴充為12股的庫房
彰化扇形車庫也在對日抗戰時
遭受到戰火襲擊
其中約5、6股的庫房被盟軍飛機轟炸與機關鎗掃射
部分的痕跡仍清晰可見
民國五十九年（1970年）台灣蒸氣火車時代開始改變
而引進柴油電氣機車
而本車庫加建維修平台
一直到民國六十八年（1979年）鐵路電氣化完工
蒸氣火車正式引退
此車庫才形成柴電與電氣並用
而民國七十一年（1982年）機務段在扇形車庫附近興建大樓完工。
後來隨著鐵路局台中機務分段日增維修業務
加上扇形車庫的轉車台設計
無法架設電車線
電力機車無法駛入
因此在民國八十三年（1994年）提議拆除重建
由於台灣其他的扇形車庫均被拆除改建
只剩最後一座扇形車庫
因此在相關單位努力奔走下
於民國八十九年（2000年）列為縣定古蹟
由於彰化縣政府規劃了國家鐵道博物館的願景
因此在民國九十三年（2004年）進行了調查與研究修復計畫
把整體環境進行整理
並將過去「禁止進入」、「謝絕參觀」的機要重地
重新向外開放
我想第一次到彰化想到扇形車庫的遊客
都一定會再附近繞了很多次才會找到入口
還好有事先查詢過
看到很多人都是認為不好找的情況下
很幸運的沒花太多時間
就到了台鐵彰化機務段的管理處
也終於見到了古人的智慧
To be continued...
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